從1997年起，60多家企業已經將他們的工廠搬到了離路易斯維爾的UPS 中心更近的地方，這樣他們的產品一經生產出來就可以直接從UPS 中心發送出去，不必再佔用庫存。不過，受益於「內包」更好的物流和更有效供應鏈的並不僅僅是一些小公司。
2001年，福特汽車公司將其效率低下的配送網絡交給了UPS ，讓其深入研究福特公司內部存在的問題，理順其供應鏈中的癥結。
《商業週刊》2004年7 月19日的文章稱：「多年來，大多數福特經銷商最頭疼的就是這家汽車製造商將汽車從工廠運到展台的低效率。如果汽車沒在路上被弄丟的話，通常要一個月的時間才能到達，而且福特公司並不是總能告訴經銷商還有多少存貨、在最近的鐵路倉庫裡都有哪些存貨。德克薩斯州加蘭市Prestige Ford公司的老闆傑裡。雷諾茲回憶說，『我們甚至會丟失過幾個車皮的汽車，這簡直是很瘋狂的事情。』但UPS 的工程師重新設計了福特整個北美的配送系統，從汽車運出工廠的路線到他們在地區分類中心被處理的過程都得以簡化，他們還在福特19個美國工廠生產出來的400 萬輛汽車的擋風玻璃上貼上了條形碼，這樣它們就像普通包裹一樣可以被隨時追蹤。福特汽車到達經銷商手中的時間因此縮短了40% ，平均只需要10天時間，這就給福特公司每年節省下來上百萬的成本，而且讓它的6500家經銷商可以很容易地跟蹤需求量最大的車型。雷諾茲說，『這是我見過得最令人驚訝的轉變。我對UPS 最後的評價是，能像這樣再給我們弄些備用零件嗎？』」UPS 在馬里蘭州提摩尼恩市設有一個運籌組，他們專門負責研究供應鏈的運算法則——卻被稱作「包裹流程技術」，將UPS 的卡車、輪船、飛機和分類能力同當天需要配送的包裹相匹配。UPS 的首席執行官埃斯丘說：「我們現在可以改變時間以適應數量的變化。運算法則最關鍵的地方就是要使整個供應鏈最優化。」

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提摩尼恩市這個60人的工作小組主要由一些工程和數學方面的專業人才組成，還包括一些博士。
UPS 還僱用了氣象學家和戰略威脅分析師來預測每天必須應對的自然和政治風暴。

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