過去波音公司將飛機設計工作外包到莫斯科是一種試驗，是一種副業；但在美國如今缺少航空工程師的情況下，這就成了一種必要。正是因為波音公司將這些低工資成本的俄羅斯工程師和高成本的美國設計團隊結合了起來，波音公司才可以和它的競爭對手——空中客車旗鼓相當，後者得到了歐洲政府的大量補貼，並且也聘用了很多俄羅斯的工程師。美國航空設計師每小時的工資成本是120 美元，而俄羅斯工程師的薪酬卻只是其1/3 . 但是接受外包的人也可以是外包者。
俄羅斯工程師已經將波音公司交給的工作部分外包給了班加羅爾的印度斯坦航空公司，這家公司負責將飛機設計數字化，讓飛機的投入生產變得更容易。皮克林解釋說，過去的時候波音公司會對它的日本分包商說：「我們將波音777 機翼的設計圖交給你們，由你們負責生產，然後你們要從我們這裡購買整架飛機，這是雙贏。」
今天，波音公司會對日本三菱公司說：「這是新型7E7 飛機機翼的參數，你不僅要設計出成品，還要負責生產。」但是日本工程師的工資成本是很高的。結果怎樣呢？
三菱公司將7E7 的機翼設計外包給負責設計7E7 其他部分的俄羅斯設計師。

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與此同時，一些俄羅斯的工程師和科學家還設立了自己的公司，波音公司正在考慮購買這些公司的股票。
所有這些外包都是為了讓飛機的設計和製造變得廉價而迅速，這樣波音公司就可以將資金用於開發新一代飛機並迎接空中客車的挑戰。在三重匯合的條件下，波音公司現在只需11天的時間就可生產出一架波音737 ，而幾年前他們還需要28天的時間。
波音公司只需3 天時間就能開發出新一代飛機，因為所有的零件都由計算機設計組裝，而且波音的全球供應鏈也讓它可以及時將零部件從一家工廠轉移到另一家工廠。
為了在零部件和其他供應商獲得最好的交易，波音公司現在定期進行「逆向拍賣」

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