由於UPS 是產品被裝上飛機、火車和卡車前供應鏈上的最後環節，它就創造了名為「空運前終端服務」（end of runway services）的新商務形式。我去路易斯維爾的那天，兩個年輕女性正將尼康相機和特別的存儲器及皮套放在一起包裝，原因是一些商店在週末促銷時會將這些存儲器和皮套當作禮物，UPS 甚至為那家商店把這些促銷的尼康相機放到專門的盒子裡，它讓這些公司在最後關頭可以有更多機會推銷他們個性化的產品。
UPS 還充分利用了網景和其他令世界變平的力量。1995年前，UPS 的客戶必須通過呼叫中心才能查詢和跟蹤自己的包裹，你撥打UPS 的號碼800 ，然後詢問接線員自己的包裹在哪裡。聖誕節前一周，UPS 的接線員一天能接到60萬個電話，每個電話要花費UPS 公司2.1 美元。20世紀90年代，越來越多的UPS 客戶開始使用網絡，而且UPS 自己的貨件跟蹤系統也已隨著無線技術的提高而有所改善，於是UPS 就讓客戶在網上跟蹤自己的包裹，這樣UPS 每次承擔的費用就降低了5~10美分。
UPS 的副總裁肯。施特納德稱：「所以我們極大地降低了服務成本，並且增加了服務內容。」UPS 現在平均每天處理700 萬個跟蹤查詢，高峰時期每天能達到1200萬。

---

你還會看到UPS 的司機總是攜帶著褐色的電子書寫板，這是一種被稱作「司機配送信息採集設施」（driver delivery information acquisition device，簡稱DIAD）的新技術。最新一代的電子書寫板可以告訴司機每個包裹應該放在卡車裡的哪個位置——在架子上的具體位置，它還告訴司機下一個目的地是哪裡，如果他們沒有到達正確的地點，DIAD中的GPS 系統就不允許他發貨。除此之外，DIAD還讓客戶可以上網查看司機送到包裹的具體時間。
我將這種合作形式稱作「內包」——以區別於「供應一條龍」——因為它已經超出了供應鏈管理的範圍。這是一種第三方管理的物流方式。它要求UPS 和它的客戶及客戶的客戶建立更加密切和廣泛的合作關係。如今，UPS 的僱員不僅讓你的包裹同步化，而且也讓你的整個公司和它同客戶和供貨商的互動也同步。

---