朗讀M型社會第M型社會

建築物也是如此，如果廢除礙事的建築法規，直接自澳洲等國進口住宅的話，含運送費用在內，蓋一間二十坪的房子，五百萬日元還有找。 如果三十坪的房子，只需六、七百萬日元就蓋得起來的話，相信住在屋齡老舊房子里、整天惶惶不安擔心「地震來了，這房子撐得住嗎？」的高齡世代，也會很灑脫地說：「這麼便宜就重建吧！這樣就可以安心住到死了。 」如果大家都重建房子，還會同時帶來景氣好轉的次要效果。 
至於國宅，我認識一位承包國宅工程的公司總經理曾說：「如果沒有各種規制，我有信心將每坪的建費降至二十六萬日元。 」換句話說，只要將不合理的各種規制廢除，連國宅都可以更便宜。 當然，想蓋一間有自己風格房子的人，每坪也只要花個六、七十萬日元就可以圓夢了。 總之，最重要的是消費者都可以自己做選擇。 
至於車子，車子本身的價格算符合世界水平，但是停車費、稅金、車檢費用、油費、高速公路過路費、車子維修費等等費用還是太高了。 實施車檢制度的目的，是為了「確保車子的安全及預防公害」，但是車檢內容及手續對車主而言卻是耗時費神，所以大部分的車主都付高額費用委托業者辦理車檢。 也就因為如此，大部分的車主對於愛車的簡單機械構造及應懂的檢查項目都不了解。 結果這個讓車主備感棘手的車檢制度，就成了養活監理站人員及鑒別整修工廠員工的工具。 
物價早該下跌了(2)
現在連賣車的廠商也來分一杯羹了。 因為現在經銷商賣新車的利潤大不如前，所以就利用車檢撈一筆，完全不顧消費者的權益。 本來車子的制造商應該為購車的消費者發言，爭取新車在五年內不需要車檢，沒想到這些制造商卻淪為特權團體，所以相關單位實在應該再次檢討什麼才是必須的檢查項目，而且還要提出省時、便民的手續。 不少車子故障及事故，其實就發生在車檢之後，所以我認為車檢制度不是該修正，就是幹脆廢除算了。 
以世界水平來看，日本的油價也是偏高。 偏高的最主要原因是，根據進口規制，汽油自國外進口至國內必須繳交極高的稅金，所以一加上稅金，汽油的售價就居高不下了。 
此外，高速公路原為民生的基本建設，應由國家統一維修並管理，所以究其本質根本不適合公團化或民營化。 二○○五年十月道路公團民營化後，日本誕生了六家道路建設公司及一家獨立行政法人。 但是最好的方法，其實是取消民營化，將道路公團納入國家管理，民眾上高速公路一路暢行無阻，無需繳費。 此外關於車子的稅金，我建議實施「汽車牌號課稅法」（NumberPlate,LicensePlate，具體來說，就是自用車課稅一萬日元、出租車、巴士十萬日元、卡車三十萬日元），分十年償還公團的借款。

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《M型社會》