如果一國累積的資本，不能全數用來供給本國消費，全數用來維持本國的生產性勞動，則其剩餘部分自然會流入運送貿易渠道，供給他國消費，維持他國的生產性勞動。 運送貿易，是國民大財富的自然結果與征象，但不是國民大財富的自然原因。 贊成這種貿易而特別給予獎勵的政治家，似把結果與征象誤認為原因。 就土地面積和居民數目來衡量，荷蘭是歐洲最富之國，所以，荷蘭占有了歐洲運送貿易的最大部分。 英格蘭是僅次於荷蘭的歐洲最富國家，亦有不少運送貿易。 不過，在多數場合，英格蘭的運送貿易，不如你為間接的消費品國外貿易。 我們運東方的、西印度的、亞美利加的貨物到歐洲各市場去的貿易，大半就是這種性質。 購買這種貨物的手段，一般即使不是英國的產物，亦是用英國產物購來的物品，而且，這些貿易最後帶回的物品，又大都在英國消費，或在英國使用。 只有由英國輪船裝運的地中海各港間的貿易以及由英國商人經營的和印度沿海各港間的貿易，才是英國的真正運送貿易。 國內各地因有相互交換剩餘生產物的必要，故有國內貿易；所以，國內貿易的範圍，只及投在國內貿易上的資本量，必受國內各地剩餘生產物價值的限制。 消費品的國外貿易範圍，必受本國全部剩餘生產物價值以及能由此購得的物品的價值的限制。 運送貿易所交換的，是全世界各國的剩餘生產物。 所以，其範圍必受全世界各國剩餘生產物的價值的限制。 與以上兩種貿易比較，它可能有的範圍，簡直沒有止境，它所能吸引的資本亦最大。 第263頁完，請繼續下一頁。喜歡 翰林院 inspier.com 作品，請記得按讚、收藏及分享
音調
速度
音量
語言
《國富論》
第263頁
