在中國，在亞洲其他若幹國家，修建公路及維持通航水道這兩大任務，都是由行政當局擔當。 據說，朝廷頒給各省疆吏的訓示，總不斷勉以努力治河修路；官吏奉行這一部分訓示的勤惰如何，就是朝廷決定其黜陟進退的一大標准。 所以，在這一切國家中，對於這些工程都非常注意，特別在中國是如此。 中國的公路，尤其是通航水道，有人說比歐洲著名的水道公路要好得多。 不過，關於那里的水道公路工程的報告，大都得自少見多怪的旅行者和無知好謊的傳教士。 假使這些工程，是經過比較有識者的考察，假使這些報道，是比較忠實的目擊者的敘述，那麼，那里的水道公路工程恐怕就不值得我們如此驚異。 柏尼爾關於印度這類工程的報告，就遠沒有其他大驚小怪的旅行者的記述那麼誇張。 法國對於大公路，即常常成為朝廷及首都人士談話資料的聯絡各地方的通衢，無不慘淡經營，而其餘一切支道橫道，則漫不經意。 亞洲各國的情形，說不定也是這樣吧。 加之，中印各國君主的收入，幾乎都是以土地稅或地租為唯一源泉。 租稅征收額的大小，取決於土地年產物的多寡。 所以，君主的利益與收入，與國境內土地的墾治狀況，以及土地產物數量的多寡，土地產物價值的大小，必然有極大的直接關系。 要盡可能地使這種生產物又豐盈又有價值，勢須使它獲有盡可能廣泛的市場。 要做到這樣，必須使國內各地方的交通既極自由，又極方便，極便宜。 而維持這種交通狀態，惟有興築最好的通航水道與最好的道路。 然在歐洲，各國君主的主要收入並非仰給於土地稅或地租。 固然，歐洲一切大的王國，主要收入的大部分，也許歸根結底也要依靠土地生產物，但這依賴不是直接的，而且不象亞洲各國那樣明顯。 因為這樣，歐洲各國君主不象亞洲君主那樣急於增進土地生產物的數量和價值，換言之，那樣急於維持良好的水道及公路，以開拓土地生產物的廣泛市場。 因此，即使在亞洲某些地方，浚河修路庶政，行政當局辦得成效卓著，如傳聞所說（據我所知，至少含有若幹疑問），在歐洲現狀下，要想任何地方行政當局把那種事情弄得相當的好，恐怕是沒有希望的了。 第533頁完，請繼續下一頁。喜歡 翰林院 inspier.com 作品，請記得按讚、收藏及分享
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《國富論》
第533頁
